《那一刻》2018年4月12日 广州 共享单车“坟场” 作品1号
《那一刻》2018年4月12日 广州 共享单车“坟场” 作品2号 记者调查：共享单车堆积如山 多地现单车“坟场” 2017年12月16日 16:48 央视 提到共享单车，您会和“新型垃圾”联系到一起吗？事实上，共享单车从问世以来，的确帮助人们更好解决了出行“最后一公里”的难题，但同时，在一些城市渐渐出现了堆放大量闲置共享单车的现象，甚至有媒体称之为“共享单车坟场”，实际情况到底是怎样的？ 记者来到北京市海淀区上地街道的一处共享单车集中停放点。从写着“上地街道办事处”的大门往里看，这里堆满了各种颜色和品牌的共享单车，一眼望不到边。 打开地图软件记者看到，今年7月这里还是一片停放有序的机动车停车场，但从今年8月下旬开始，停车场就逐渐被共享单车所吞噬。根据估算，停车场占地近3千平方米，按每平方米可以停放4辆车，整个停车场上停放了大约1万2千辆共享单车。这些单车的车身和座椅上落满灰尘，记者随机用软件尝试解锁单车，发现部分车辆仍能正常打开使用。这些单车从哪里来，又将到哪里去？ 不仅是北京，截至目前，在上海、南京、郑州等全国多个城市都出现了“僵尸”共享单车甚至“共享单车坟场”的现象。在南京市一处集中堆放的共享单车中，很多车辆明明可以使用，却被藤蔓遮盖，无人问津。一层一层的共享单车堆积如山，起码上万辆各种品牌的共享单车被丢弃。在西安大量共享单车被扔在城中村里长时间无人使用，不仅阻碍消防通道，甚至连居民的正常出行都受到影响。在网友曝光的一段视频里，厦门市的一处共享单车“坟场”也引发了各方关注，五颜六色的“僵尸单车”堆积如山，场面震撼。 追根溯源 生产初期标准参差不齐 共享单车在设计之初是为了解决出行“最后一公里”的难题，那为什么会出现这些大量堆放的单车，甚至产生单车“垃圾”呢？有媒体称，在共享单车发展初期，一些单车本身在质量上就不达标，“重量而不重质”。事实是这样的吗？ 最近，中国自行车生产基地天津的自行车生产企业每天都在热火朝天地生产着自行车，数据显示，我国的共享单车绝大多数都产自于这里。据统计，在这里，一条生产线在十分钟内就可以下线了约16辆共享单车，每天有超过5千辆共享单车下线。 天津市自行车电动车行业协会理事长 刘学权：共享单车由于它的使用环境特别恶劣，有风吹日晒雨淋，又少维护，那么就使得按照传统自行车这种标准，生产的共享单车就不能满足使用要求，就存在着一些品质问题。特别是今年的三四月份，由于过分追求规模效益，就导致了一些生产企业，包括一些零部件的供应商，在产品质量上还存在着一些问题。 由于产品质量和生产标准的参差不齐，再加上规模采购的效益，使得一些品牌的单车的采购成本大幅降低，甚至远远低于后续运营维护的费用。 不仅如此，由于各品牌的生产标准不统一，每个品牌的单车从外观到内在都有很大差异。这就给后续如何处理今年接二连三倒闭的公司所遗留的那些已经投放在市场的单车带来了难题，也让共享单车行业在重新洗牌的过程中无法轻松实现并购重组。 追根溯源 共享盈利模式孰是孰非 因为质量不过关仅仅是一小部分公司在共享单车发展初期出现的问题，但在共享单车“坟场”出现的除了这些已经倒闭的公司的单车外，还有一些正在运营的可以正常骑行的单车，那么出现这些单车“坟场”背后的原因到底是什么呢？ 中国社会科学院工业经济研究所主任 李晓华：很重要的一个原因就是发展速度太快了，超乎几乎所有人的预料，很多企业为了争夺市场份额，为了确保以后的这种市场地位，这个可能也是造成一些自行车的过度投放，一些公司因此经营不善倒闭的原因。 共享单车市场发展速度有多快呢？我们进行了一个对比。从21世纪初我国开始发展公共有桩自行车，用将近十年时间，全国城市有桩自行车的规模达到10万辆；而共享单车时代仅用2年时间，全国累计投放共享单车就超过了1000万辆，而后北京、上海等全国多个城市叫停共享单车新增投放，多家共享单车企业却纷纷倒闭，其背后的盈利模式令人堪忧。 中国贸促会研究院国际贸易研究部主任 赵萍：分享经济的核心和实质是要节约成本，要调动闲置资源，以共享单车现有的这个公司规模来说，实际上（目前）共享单车公司绝大部分都是不盈利的。 赵萍表示，押金并不是企业盈利的方式，依靠押金投机倒把的企业也渐渐被市场所淘汰。目前一些企业暂不盈利主要来自于企业自身内部还没有明确的盈利模式，下一步如何形成良性循环的盈利模式才是解决问题的关键。 多途径探索解决单车困境 这样的困境如何解决，从生产采购环节、运营维护，到循环利用、形成良性盈利模式，一些共享单车企业、行业协会和地方政府也纷纷开始行动。 针对共享单车发展面临的车辆质量参差不齐、无法卫星定位、车辆乱停放等问题，今年11月，中国通信工业协会发布团体标准《基于物联网的共享自行车应用系统总体技术要求》，明确规定了共享单车的生产标准，在车辆技术方面，要求必须配备智能车锁等。不仅如此，针对共享单车使用年限和循环利用等内容，一些企业也做了相应的创新。 摩拜单车联合创始人 王晓峰：我们去年和中再生签订了全面的战略管理协议，从整个生命周期过来去管理，当我们开始有这个车辆要进入到报废环节的时候，合作一起来去处理这些即将要报废的车辆。 专家表示，一些共享单车企业倒闭后，那些已经投放、没有回收的共享单车怎么处理，也是企业和政府应该积极考虑的问题，尤其是在法律框架下明确各方权责。 中国贸促会研究院国际贸易研究部主任 赵萍：相关的处理费用应该纳入到破产清算的成本当中，在破产清算的费用当中优先列支，从而保证不会因为这家公司倒闭而造成环境资源的影响。 日前，中国消费者协会近日就消费者普遍关心的押金和预付金存管、车辆投放与运维等问题约谈相关企业。与此同时，目前多家共享单车企业和蚂蚁金服平台合作，开始逐步倡导免押金的方式即可骑行。 解决困境在行动 “共享单车坟场”听上去虽然刺耳，但也告诉我们加强对共享单车的管理已经迫在眉睫。目前，各地陆续出台了一些政策，解决困境的行动已经在各地展开。 今年4月，《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》公开征求意见。意见明确承租人须年满12周岁。5月，中国自行车协会共享单车专业委员会成立，这标志着共享单车被正式纳入国家自行车行业协会。8月，交通运输部等10部门联合发布了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，明确了规范停车点和推广电子围栏等，并提出共享单车平台要提升线上线下服务能力。11月，中国通信工业协会发布团体标准《基于物联网的共享自行车应用系统总体技术要求》针对共享单车发展面临的车辆质量参差不齐、无法卫星定位、车辆乱停放等问题，规定了基于物联网的共享单车应用系统总体架构，并围绕该架构中的用户智能终端侧、共享单车侧和企业应用平台侧的功能、性能和信息安全等方面做出了技术要求。 他山之石 世界各国的共享单车 共享单车被誉为我国的“新四大发明”之一，它的发展走向都备受国际的关注。目前国际上也出现了类似的共享单车，从侧面也可以给我们带来一些解决问题的借鉴意义。 中国自行车协会共享单车专业委员会秘书长 王润东：新加坡在数量管控上，首先政府建立了共享单车的平台，所有互联网企业都要接入这个政府平台。这样政府严格控制着互联网的数量，也不至于是一个失控状态。 与此同时，我国的共享单车企业在英国伦敦、法国巴黎等城市都有所发展，作为美国第一个开放给中国共享单车企业的城市，西雅图的共享单车管理模式也独具特色，值得借鉴。 世界资源研究所中国交通项目主任 刘岱宗：西雅图对所有的共享单车的企业是有配额制的。每辆车要交一个基本费用，因为你使用街道进行经营，所以你有这个费用以后，你才享有身份来使用公共资源。 （央视记者 田琪永 薛建启 刘世军 李子国 邵晨） 注：【阅读原文】链接的是《“共享单车第一案”又有最新进展 消委会申请强制执行》 探索互联网时代当代艺术新的可能
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